Pour vous présenter ce produit, nous avons établit un rapport qualificatif que nous allons vous résumer ci-après. Vous pouvez consulter ce rapport si vous le souhaitez simplement en nous le réclamant au 022 930 13 35 (Catherine).

A l’issue de cette recherche, nous avons constaté que le B20, un mélange de diesel 80% avec du bio diesel 20%, ressortait comme le carburant idéal pour l’avenir, car ayant les qualités du bio diesel pur, il n’en a pas les inconvénients. Ne négligeons pas non plus le B100, 100% bio, car ces qualités sont indéniables, mais il nécessite certains réglages sur nos véhicules, ou quelques arrangements pour les plus anciens.

En résumé :

D’un point de vue purement écologique, le B100 ME huile de friture est ce qu’il y a de mieux pour un diesel. Il est fabriqué à partir d’huiles recyclées, il est biodégradable. On constate une baisse de 20 à 30% d’émissions de gaz à effet de serre, une diminution des particules et des toxiques, et il ne contient ni souffre ni aromatique.

D’un point de vue pratique, le Bio a pour lui un pouvoir lubrifiant, même en petite quantité dans un mélange. On dit qu’il prolonge la durée de vie des moteurs, qu’étant plus calorifique on consomme moins. Il n’est pas plus coûteux, et peut même être avantageux en grande quantité. Cependant, le B100 ne supporte pas les températures hivernales. Pour plusieurs raisons il peut boucher certains filtres si on ne fait pas attention à prendre quelques précautions, et par son pouvoir dissolvant, il détériore les peintures ou use les caoutchoucs naturels des models de véhicules fabriqués avant 1995. En Europe le B100 n’est pas garanti par tous les constructeurs, mais par les lois européennes, le B5 l’est, et beaucoup acceptent le B30.

Ceci m’amenant à vous présenter le B20, qui malgré sa plus petite quantité de bio, présente les mêmes qualités pour l’environnement que le B100. Baisse des matières particulères, du monoxyde de carbone, des hydrocarbures gazeux, absence des fractions solubles et insolubles, baisse du CO2. Le B20 se dégrade deux fois plus vite que le diesel fossile.
Pour nos véhicules, le B20 ne pose aucuns inconvénients, il est accepté pour tous, certaines personnes disent même que le moteur tourne mieux.

POINTS POSITIFS	POINTS NEGATIFS
Point de vue écologique (voir aussi les produits mélangés)
Produit d’origine naturelle recyclée (Toutes les matières premières sont à base de recyclage)
Réduit l’utilisation des pétrodiésel
Diminue les émissions de gaz à effet de serre de 20% à 30%
Biodégradable Le B100 se dégrade  4 fois plus vite Le B50                    3 Le B20                    2	Des recherches sont à faire sur les émissions non réglementés : les cancérogènes ou mutagènes
Ne contient ni du soufre ni des aromatiques
Diminue les émissions de particules et de toxiques
Au niveau pratique
Il a un pouvoir lubrifiant. Règle le problème du diesel sans souffre qui n’est pas lubrifiant. Même à 2% le biodiesel lubrifie, diminue la consommation et l’usure.
Augmentation de l’indice de cétane délai d’allumage plus court, facilite le démarrage à froid et réduit le bruit de la marche au ralenti	Viscosité     point de trouble Problème d’allumage en hivers Viscosité encore plus élevée quand biodiesel fait à base de friture et graisse animale (Biodiesel EE et ME)      ne peut être utilisé en B100 en hivers en dessous de 3°C, les additifs altérant la biodégradabilité
Des normes éxistent : Allemagne : DIN V 51606 USA et Canada : ASTM Europe : EN 14214	Présence d’impuretés      ça peut boucher les filtres et augmenter la viscosité Selon la qualité des Biodiesels qui n’est pas uniforme
Prolonge la durée de vie des moteurs	On peut se poser la question des qualités non uniforme des moteurs
Baisse de consommation de carburant (le bio est 2,5 à 3,5 fois plus énergétique)	Petite perte de puissance selon les cas
En Europe quelques fabricants de moteurs ont garanti le B100 (VW, Mercedes-Benz). Selon la norme Euro, tout les constructeurs garantissent le B5, beaucoup le B30.	Les fabricants Nord Américains n’ont pas encore posé de garantie sur l’utilisation du Biodiesel
La présence d’hydropéroxydes améliore l’indice de cétane. Donc il faut faire des recherches afin de déterminer le niveau maximal acceptable d’hydropéroxydes	Entreposage : La présence d’eau dans le Biodiésel peut causer de la rouille et de la corrosion. Oxydation      hydroperoxydes qui peuvent se polymériser      formations de gommes insolubles      peut boucher les filtres.
Selon Mercedes-Benz, le B20 n’a pas d’effet défavorable	Le B100 est un dissolvant pour les peintures et les caoutchouc naturels Nettoie les réservoirs et bouche les filtres
En Europe le prix du B100 est moins élevé
Cycle de vie : En tenant compte de tout, le coût moyen du biodiésel est le même que celui du pétrodiésel
Les Biodiésel mélangés
Même en B20 les points positifs sont constatés
Le B20 présente les mêmes qualités que le pétrodiésel, et les avantages du B100
Dans les zones très polluées, le B20 serait bénéfique pour la santé humaine
Au USA, on projette d’accepter le B20 comme carburant de remplacement (EPACT)
Pur ou mélangé : Baisse MP matières particulères Baisse CO monoxyde de carbone Pas de HC hydrocarbures gazeux Pas de SOF fractions insolubles, fractions solubles Baisse du CO2 dioxyde de Carbonne : 80% de moins avec le B100	Petite augmentation NOx Oxyde d’azote (10% pour le B100 – 2% pour le B20) Problème qui peut être résolu en retardant le moment d’injection, ou avec des filtres à particule Le délai d’allumage est plus rapide pour le EE que le RME (=colza)
Dans les zones où l’augmentation du NOx ne pose pas de problème, il n’y a pas de nécessité de régler le moteur
Même le B20 se dégrade 2 fois plus vite. (utilisation en projet pour les services maritimes et miniers)	La qualité du mélange est primordiale pour éviter la séparation des deux carburants

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